문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 케이오 전철 (문단 편집) == 개요 == >'''あなたと あたらしい あしたへ''' >'''너와 함께 새로운 내일로''' > > -그룹 슬로건 일본의 [[대형 사철]] 중 하나. 역사는 꽤 오래되었다. 코슈카이도(甲州街道)를 따라 운행하는 노면전차가 케이오의 기원이다. 노선 수요가 매우 높아 운영상의 문제는 딱히 없는 케이오가 가장 골머리를 앓는 문제는 바로 '''궤간 문제'''이다. 다른 일본 사철들은 [[표준궤]]인 1435mm 또는 [[협궤|케이프 궤간]]이라고 불리는 1067mm의 궤간을 사용하는 반면, 이 회사는 1372mm라는, 표준궤도 아니고 케이프 궤간도 아닌 어중간한 궤간을 사용하기로 유명하다. 이 궤간을 스코틀랜드 궤간(Scotch Gauge)라고 하는데, 정작 스코틀랜드에서는 모두 표준궤로 [[개궤]]되어 더 이상 사용되지 않으며, 케이오 전철 및 이와 직결하는 [[도영지하철 신주쿠선]]을 비롯한 일본 일부 노선에만 남아 있다. 이 어중간한 궤간은 원래 [[도쿄도 노면전차]]에서 먼저 썼던 것이며 이것을 따라서 1920년대 이후부터 쭉 써오고 있었는데, 당시 일본 사회에선 '''기존 협궤를 표준궤로 바꾸자.'''라는 일종의 표준궤간 논쟁([[https://ko.wikipedia.org/wiki/일본의 궤간논쟁|참고]])이 있었다. 그러나 이 회사의 노선 중 [[케이오 이노카시라선|이노카시라선]]은 1067mm 궤간을 사용한다. 본래 이 노선은 원래 [[오다큐]] 계열이라 할 수 있는 테이토 전철에 의해 건설되었는데, 2차 대전을 거치면서 회사가 다이[[도큐]]로 합쳐졌고, 다시 분할되면서 케이오 전철로 넘어오게 되었기 때문. 그래서 1998년까지만 해도 사명이 케이오 테이토 전철 주식회사(京王帝都電鉄株式会社)였다. 이노카시라선은 오다큐선과 시모키타자와에서 만나고, 오다큐선으로 시부야에 가려는 사람들 덕분에 이 노선까지 러시아워 때 정시성을 잃어버렸다. 게다가 [[시부야역]] 출구가 5호차[* 키치죠지 방면부터 1호차로, 시부야 방면 끝 차량은 5호차이다.] 쪽에 있고, 시모키타자와에서 갈아타는 부분도 5호차 바로 앞에 있어서 출퇴근 시간 때 5호차 상황은 헬.. 피크 시간대에는 2~3분에 한대씩 전동차가 오면서도 5분 이상 지연되는 일이 허다했지만, 2015년 9월 다이어 개정으로 지연은 거의 없어졌다. 승하차 지연이 발생하더라도 1~2분 수준. [[파일:yb74Rnx.jpg|witdh=100%]] 2015년부터 [[케이오선]] [[사사즈카역]]~[[츠츠지가오카역(도쿄)|츠츠지가오카역]]간 연속입체고가화사업을 진행할 예정이다. 연장 7.2km, 공사비만 약 1700억엔 정도 소요될 것으로 보고 있다. 케이오는 이 공사를 통해 러시아워에 심각한 과밀다이어의 완화와 기존 노선으로 인한 시가지 단절 문제의 해결을 노리고 있으며, 추가적인 대피선과 지하 급행선도 신설할 예정이라 상당한 기대를 걸고 있다. 2019년 5월에 고가 역 디자인이 나왔다. 공식 홈페이지에 따르면 [[2030년]] 말을 목표로 잡고 있으며, 공사가 순조롭게 진행되면 조기 완공도 가능할 것 같다고. 어린이들을 초청해서 철도 공장을 견학한다거나 하는 이벤트를 열고 있다. 미래를 위한 투자인가.. [* 그러나 정확히는 많은 사철들이 어린이와 그 가족들을 대상으로 한 차량기지 견학 등 이벤트를 열고 있다.] 2016년 3월에는 케이오 최초의 좌석 지정 열차를 도입하고, 동 서비스를 담당하는 차량으로 신형 차량 신 5000계[* 구 5000계는 현재 퇴역. 일부는 [[이요 철도]]로 팔려갔으나, [[쵸시 전기철도]]에 신차로 양도되었다.]를 제작한다고 발표했다. 도입되는 좌석 지정 열차는 야간 귀가 시간대에 [[신주쿠역]]에서 하행으로 운행한다. 목적지는 [[케이오하치오지역]] 또는 [[하시모토역(가나가와)|하시모토역]]. 연선 주변에 도쿄 경마장을 비롯한 다양한 시설이 있다보니, CM이나 TV에서 자주 나온다고 한다. 여담으로, 일본의 순정만화인 [[수색시대]]의 캐릭터들의 성들을 대부분 이 전철에서 따왔다. 순정만화에 관심있는 철덕이라면 원작을 읽으면서 캐릭터 이름에 쓰인 전철역을 찾아보는 것도 쏠쏠한 재미가 될지도. [[철도박물관]]을 운영하고 있다. 케이오 레일 랜드라는 이름이며, 주로 운전체험 차장체험 등 체험거리가 있고 케이오의 버스를 포함한 퇴역한 구형차량들이 전시되어 있다. 입장료 250엔. [[http://www.keio-rail-land.jp|홈페이지]] 수도권의 다른 철도 회사들에 비해 요금이 굉장히 저렴하다[*2023년 10월 1일 약13%가량 운임인상. 통학정기권은 보류]. 기본 요금만 따지면 큰 차이가 없어보이나[* 케이오 기본요금 140엔/ JR 기본요금 150엔], 거리비례 요금 상승 폭이 높지 않아서, 장거리 운임의 경우 압도적인 가성비를 자랑한다. 예를 들어, [[신주쿠역]] - [[타카오역(도쿄)|타카오역]](약 43km) 운임의 경우 케이오 409엔 / JR 571엔으로 150엔 가까이 차이가 나며, [[시부야역]] - [[타카오역(도쿄)|타카오역]](약 53km)은 케이오는 신주쿠와 같은 409엔, JR 824엔으로 '''2배가 넘게 차이가 난다.''' [[https://www.keio.co.jp/korean/howto/ride.html|출처]] 게다가 후술하듯이, 통학 정기권의 경우 할인이 붙어 더욱 더 저렴해진다! 한때 홈페이지에서 한국어 표기를 '게오'라고 했다. 실제 발음은 '케-오-'에 가깝긴 하다. けい를 'けー'와 같이 장음으로 발음할 수 있기 때문이다. 이후에 '게이오'로 표기가 바뀌었으며, 국립국어원식 표기법에서 적용하고 있는 첫 음절의 초성을 예삿소리로 적는 규칙을 따르고 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기